聚焦L3级自动驾驶落地

2025年12月26日，中国汽车智能化进程迎来关键性节点。首批获得工信部准入许可的L3级有条件自动驾驶车型，已在多地正式启动真实道路测试。与此同时，鸿蒙智行等科技公司也在多城市启动相关路测。这不仅意味着“脱手驾驶”正从实验室走向公共道路，更标志着整个行业在政策、技术与商业化落地上进入了全新的攻坚期。

1. 从“准生证”到“上路牌”：法规先行，试点落地

本月初，工信部附条件批准了长安和北汽极狐的两款车型搭载L3级自动驾驶功能的产品准入申请。这是一个明确的政策信号：国家为前沿技术商业化验证打开了通道。近日，全国首张L3级自动驾驶专用正式号牌“渝AD0001Z”已由重庆交管部门颁发给长安汽车，该车辆获准在重庆指定的内环快速路等路段开展试点。

这不仅是产品合法上路的“身份证”，更是行业发展的“里程碑”。按照规定，这类测试车辆可在特定设计运行条件下执行全部驾驶任务，但要求驾驶员在系统请求时能及时接管。目前，相关法规将初始运行速度限制在较低范围（例如50公里/小时），旨在为系统验证和数据积累提供一个安全的“试验场”。

2. 技术竞赛白热化：从头部车企到科技巨头全面布局

政策破冰的同时，技术端的竞赛也进入白热化。除了长安、北汽等首批“持证”车企，更多企业正加速布局。

广汽集团宣布，旗下昊铂品牌已启动L3有条件自动驾驶的高速道路研发测试，最高时速可达120km/h。华为鸿蒙智行近日也在重庆、合肥等多地开展L3级自动驾驶真实道路测试。社交媒体上流传的路测视频显示，其尊界S800车型已能在高速路段实现脱手驾驶。据官方数据，截至2025年11月，鸿蒙智行辅助驾驶累计行驶里程已超52亿公里。

这场技术军备竞赛背后，是全产业链的协同升级。从地平线、黑芝麻智能的车规级AI芯片，到禾赛、速腾聚创的激光雷达，国产供应链的崛起为智能汽车提供了自主可控的“数字底座”。同时，车企与科技公司通过“全栈自研”或“深度合作”的模式，推动技术快速迭代。

3. 行业洗牌加速：融资分化，头部效应凸显

L3的落地是行业技术分水岭，也加速了市场的“淘汰赛”。一方面，资源正加速向头部企业和能明确商业化的项目集中。例如，卓驭科技（原大疆车载）近日获得了来自中国一汽超36亿元的战略投资。另一方面，一些曾风光一时的自动驾驶公司，如背靠长城汽车的毫末智行，近期被曝已陷入全面“停摆”。这揭示了行业正从“野蛮生长”步入“强者生存”的阶段，技术效率、成本控制和商业化落地能力成为生存关键。

资本市场的态度也趋于理性。投资额从2021年的高峰持续回落，资金不再“撒网”，而是精准投向头部。分析认为，未来将形成以核心技术企业为核心的产业生态联盟，市场集中度将进一步提升。

4. 未来展望：安全为基，系统性工程稳步推进

尽管前景光明，但L3级自动驾驶要实现大规模普及，仍是一项需要技术、法规、基础设施和社会接受度协同推进的系统工程。

专家指出，从获得准入许可到真正的商业化量产，还有一段必经之路。这包括在限定区域内完成海量、多场景的道路测试，以验证系统稳定性和接管机制。更重要的是，配套的法律法规体系亟待完善，特别是在交通事故责任如何划分这一核心问题上，需要公安、交通、司法等多部门协同制定明确规则。

中国电动汽车百人会副理事长张永伟强调，要“一步一步进行技术验证，一步一步进行政策和监管的匹配”，这体现了稳扎稳打、安全至上的发展思路。可以预见，中国将以庞大的市场、扎实的产业基础和审慎积极的政策创新，在智能化的全球竞赛中，探索一条以安全为基石的“中国道路”